中国维和工兵远程奔赴达尔富尔新战区

作者:可靠的澳门网投    发布时间:2019-11-28 06:20    浏览:178 次

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        中新社喀土穆二月二十四日电(记者 李鹏)联合国-非盟达尔富尔维和行动联合特别代表阿达达二十四表示,中国维和先遣工兵分队抵达达尔富尔后,很快带来了变化,是个“奇迹”。

中国维和工兵远程奔赴达尔富尔新战区

  阿达达二十四日下午在喀土穆会见了中国政府达尔富尔问题特别代表刘贵今。会见后接受中国记者采访时,阿达达说,刘贵今特使的到访非常好,非常及时。

沙漠、戈壁、盘山路,陷车、爆胎、沙尘暴,还有随时可能出现的反政府武装人员……这里是苏丹迈拉山区,达尔富尔问题起源之地。

  他说,达尔富尔是两人会见的当然主题,双方交换了对维和部队部署和政治进程的看法。阿达达表示,非常赞赏中国在达尔富尔问题上扮演的角色。

本月早些时候,中国第14批赴苏丹达尔富尔维和工兵分队83名官兵和23台车辆历经复杂地形、恶劣天气,克服人员装备极限,长途机动466公里,奔赴迈拉山腹地,创造达尔富尔维和任务史上多项纪录,为后续维和力量进驻提供有力支撑。

        作为联合国和非盟在达尔富尔实施混合维和行动的联合特别代表,阿达达对首批中国工兵去年十一月抵达后的表现给予高度评价。他表示,自己已经三次看望过中国工兵分队,他们从一无所有到即将住进新营地,每次都有很大变化,是个“奇迹”。

迈拉山,又称杰贝马拉,苏丹第二大高山,多支反政府武装派系盘踞藏匿之地,是苏丹维和任务区眼下形势最复杂、条件最艰苦、维和人员涉足最少的一片地区。

  阿达达表示,中国工兵分队做得非常好,他们不仅是为自己,而且为部署其他维和部队奠定了基础,希望这对达尔富尔是件好事情,将很快给达尔富尔地区带来变化。

可靠的澳门网投,今年2月,联合国和非洲联盟驻达尔富尔特派团把达尔富尔五大维和战区合并为两个,并把面积不足全区二十分之一的迈拉山区单独划为一个战区。中国维和工兵受命作为首支维和力量,从尼亚拉超级营地出发,去迈拉山腹地的格洛小镇新建营地。

  联合国安理会第一七六九号决议,授权在达尔富尔地区部署二点六万人的混合维和部队。目前,除了非盟已部署的九千多人,中国已进驻的一百四十名工兵是首批联合国维和部队。

带队的毕宪波大队长告诉记者,466公里在国内也许不算太远,但沿着热浪翻滚、风沙漫天的撒哈拉沙漠南缘向迈拉山区机动,就不简单了,一路上地形复杂困难多,可以说险象丛生,步步惊心。

  阿达达说,目前维和行动的最大挑战是部队部署问题,因为有太多因素,目前没法确定维和部队全部到位的期限,而自己首先要考虑的还是加快部署。(完)

出发之初,道路乱石遍布、坑洼不断,车队如同行走在搓板上,时速超过10公里就会异常颠簸,轮胎、底盘难以承受。为赶时间,车队行进稍快了一点,就导致两台车轮胎被尖石划破而爆胎,一台车气管颠破,一间集装箱板房直接颠散成了一堆破板子。车厢内的官兵更是被颠得五脏六腑都快出来了。

驶入沙漠地区,干河床上的沙窝、戈壁滩上的沙梁,细松软,易陷车,且无法迂回。与普通车辆不同,平板拖车自重10多吨,载上十几、二十几吨的工程机械,一进沙地就会陷胎三分之一,一打滑就把大半个轮胎都陷进去,根本无法拖动。

途中一段88公里的路程,却走了足足12个小时;其中一段300米长的沙梁,整整花了4个小时才通过。沙丘连连,陷车严重。旁车拖拽、绞盘牵引、往轮胎下垫东西增加摩擦力、给轮胎放气加大着地面……使尽了办法也出不来。最后,只得把拖车上的装载机、挖掘机全部卸载,空车通过后再装载前行。

其他重型车辆无法“轻装”,只能前拖后推,一米一米。每前行十多米,官兵就得钻到车下把掩埋轮胎的流沙掏出来,否则轮胎只会在滚烫的黄沙中空转冒烟。

进入山区,两条碎石车辙印就是路,两侧不是带刺的灌木丛,就是坚硬的岩石。

沟深、坡陡、弯急、路窄、车重,不仅行驶缓慢,而且一不小心,轮胎就会被路边树桩或尖石划破。17米长的拖车遇到急转弯转不过来,就容易就挤爆轮胎。

一辆运载挖掘机的拖车先后爆了6条轮胎,把其他车辆的备胎都用光了。到达格洛时,许多车辆的轮胎都被划蹭得面目全非,遍布口子,随时有爆胎危险。

路难行,热难耐,安全形势更难测。

灌木丛林人迹罕至,山沟洼地情况不明,政府军与反政府武装交火的通报不时传来。形势不可预料、也不可掌控。

维和官兵每人携带4个实弹夹,全程钢盔防弹衣,就是途中抢修车辆也要背着枪。随行护卫友军更是全程严密戒备,子弹上膛、火箭弹启封,随时准备应对突发情况。

毕宪波介绍说,车辆全部按战斗编组行驶,指挥控制按实战要求分级组网,每一次故障、每一次陷车,都是一场与时间赛跑的战地抢修。“每耽搁一分钟,凶险就增加一分,而各种突发情况更是没有任何预案和脚本的生死练兵,全靠临机处置。”

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